Николай Филатов: Пассажиры меня ценили
Открытый источник
Цель такого решения - повышение престижа рабочих профессий и осуществление реформы системы технического и профессионального образования. Как подчеркнул Касым-Жомарт Токаев, это должно содействовать продвижению в нашем обществе идеи трудолюбия и профессионализма.
Николай Иванович Филатов (на фото) - ветеран труда. Всю жизнь проработал водителем троллейбуса и очень рад, что к рабочим профессиям в Казахстане особое отношение. Николаю Ивановичу 76 лет. Родился в селе Герасимовка (Талдыкурганская область).
Открытый источник
- После школы я приехал в Алма-Ату в сельскохозяйственный институт, хотел стать агрономом, но не прошел по конкурсу. Потом два года в армии отслужил в Ташкенте. После армии вернулся, увидел объявление, что требуются водители троллейбуса. Выучился и сразу устроился на работу, - вспоминает ветеран. - Два года отработал и поступил в алматинский кинотехникум. Направили в Джамбул, работал инженером в кинотеатре. Потом вернулся в Алма-Ату вновь в уже родной троллейбусный парк. 25 лет непрерывного стажа. Мне работа эта очень нравилась, она живая. Я на одном месте точно не усидел бы. А тут колесишь по всему городу. Салон битком набит был с утра и до вечера, от начала и до конца смены. Тогда не было так много машин, все на общественном транспорте перемещались. Только третья смена была спокойная. Иногда совсем нет пассажиров. Спрашиваем у начальства - зачем попусту гонять? А нам в ответ: «А если человек с ночной смены вышел? Как он до дома доберется? Положено отработать - не сходите с маршрута!». Вот такая забота была о людях. Нас на линии проверяли. В основном я ездил по 9-му маршруту. На маршруте основные точки были гастроном «Столичный» и ресторан при гостинице «Иссык». Даже в ресторан на городском транспорте все приезжали (улыбается). Много знакомых приобрел, благодарили часто за поездку. Помню семейную пару, они работали преподавателями в КазГУ. Ездили на 9-м маршруте до диетической столовой и потом обратно в вуз. Всегда спрашивали про здоровье, самочувствие.
- Раньше троллейбусов больше было?
- Больше, конечно. Один парк был на Ауэзова - Шевченко, второй - в аэропорту, третий - на Рыскулова и Петрова. Сейчас только один остался. Зато современные троллейбусы очень комфортные не только для пассажиров, но и для водителей. Когда мы работали, все контакты в кабине подключались, и такой шум и треск стоял. Может, старшее поколение еще помнит. Остановки мы сами объявляли через «агушку», водитель предлагал оплату сделать, а сейчас все автоматически, все тихо, все на электронике, с кондиционером. Троллейбусы производились в России, в Свердловской области. За мою работу было три марки троллейбусов. Надежные были машины, хотя и ломались тоже.
- Зарабатывали хорошо, на жизнь хватало?
- Зарплата была выше среднего, на нее мы могли и съездить отдохнуть, и на семью хватало. Я доволен был зарплатой. Когда начинал работать, оклад был 90 рублей. Потом в начале 70-х годов я самый первый заработал на маршруте 200 рублей за счет большого количества часов и потому что поломок и простоев не было. Водители у нас хорошо зарабатывали, слесари уже меньше. Самая высокая зарплата в парке была у водителя, потому что работа напряженная и ответственная.
- В другой профессии не хотели себя попробовать?
- Пошел как-то в киностудию устраиваться звукорежиссером, а там зарплата в два раза меньше. С женой посоветовался и решил остаться. Так всю жизнь в троллейбусном парке и проработал. И вовсе не жалею об этом.
- Про семью расскажите, пожалуйста.
- Супруга у меня медсестрой работала в «Скорой помощи» на Сейфуллина - Комсомольской, потом - в санатории «Каргалинка». В конце 90-х годов у них сокращение было и она ухаживала за пожилыми родителями. У нас одна дочь, уже много лет живет в Израиле.
Старикам нужно общение
Николай Иванович бодр и полон сил. С прошлого года стал посещать Шуакты кемел Жас Мектебi (Школа почтенного возраста). Она работает на волонтерских началах, все люди старшего возраста могут посещать ее бесплатно. Николай Иванович изучает казахский язык и ходит на пение.
- Такие мероприятия старикам очень нужны - у нас ведь ограниченное общение. На казахский пошел, потому что Казахстан - моя Родина, хочется хоть немного понимать казахский язык. Человек 10 ходят на курсы. И не только русские, но и казахи. В советское время мы серьезно не относились к изучению казахского языка. Вот и они тоже не знают своего языка. Так и занимаемся: где чай попьем, где пошутим, где посмеемся. Преподаватель у нас хорошая. Поприветствовать уже могу. Я с февраля хожу, мне нравится.
- Про кружок по пению расскажите…
- Там занимаюсь уже почти год. Часто выступаем. Например, к Наурызу у нас концерт был. Теперь к 9 Мая готовимся. Баянист у нас хороший: играет, а мы разучиваем и поем.
- И раньше пели, когда водителем были?
- Нет, тогда не пел. Потом, когда уже не работал, ходил в хор АХБК. А Юра Шаханин, тоже водителем работал, мне говорит: «У нас же в парке самодеятельность была, нас освобождали, когда репетиции и концерты были. Что ж туда не ходил?». А меня никто не звал, я был молодой и стеснялся. 20 лет с лишним проработал, конечно, знал про самодеятельность.
- Вас на 50-летие отрасли приглашали как ветерана?
- В июле 2019-го приглашали, праздник был на территории парка. Чествовали тех, кто сейчас работает. Я работал хорошо, но не выделяли меня особо. В стороне оставался от внимания, наград не было, но премиями не обижали.
«Сел бы и поехал!»
- Вот сейчас интенсивное движение в Алматы. Смогли бы ездить?
- Поехал бы запросто.
- В аварии попадали?
- ДТП бывали, но что поделаешь.
- Сравните культуру вождения раньше и сейчас - есть разница?
- Раньше нарушений больше было - знали, что никто не заметит. Сейчас пешеходов пропускают, а раньше могли и не пропустить, даже на красный пролетали. Это с видеонаблюдением связано.
- Гаишники останавливали?
- Нет, редко очень. Они нас проверяли перед выездом на линию: тормоза, рулевое. Часто не выпускали троллейбусы на линию.
- А какой уровень культуры был у водителей и пассажиров?
- Часто вижу, что водители сейчас во время движения по телефону говорят. Это очень опасно. Раньше, если пассажир подходил к кабине и отвлекал, нас за это наказывали, не положено было долго разговаривать. Хотя и движение было поменьше. Это считалось нарушением, ревизоры следили за этим.
- Были какие-то необычные случаи?
- Однажды подскочили ко мне двое с ножом, часов в семь вечера, якобы не по маршруту еду. А у меня штанга выскочила, и я вышел ее на место ставить. Другой водитель 7-го маршрута следом ехал и стал мне помогать. Мне повезло. А те двое убежали.
- Часто такие нападения были?
- Бывали, но редко. Никого не избивали. Но помню, как наша водитель получила большую зарплату, нам ее прямо на линию привозили. Довезли ее после смены на развозке до Белинского - Сейфуллина, где она жила, и там на нее напали бандиты, избили и отняли деньги. Узнали, видать, про зарплату. Она потом в больнице лежала. Их так и не нашли.
- Сколько за смену выручка была?
- 30-35 рублей. Мы их сдавали в ящики в конце маршрута, их пломбировали, и кассиры потом забирали.
- Кого больше было среди водителей - мужчин или женщин?
- Женщин. Их на автобусы не брали, а на трамваи и троллейбусы в основном женщины шли. И работали лучше, чем мужчины. Они более внимательные и обходительные.
- Этот год объявлен Годом рабочих профессий. Нужно возрождать популярность этих специальностей. Вы как считаете?
- Раньше были училища, и там учились дети из малообеспеченных семей. Они учились средненько и не могли поступить в вузы. Выучивались бесплатно на машинистов, строителей, комбайнеров, токарей, сварщиков. Университеты тоже должны быть, наука ведь движется вперед. Сейчас кругом электроника. Но и нужно не забывать старое. Вот сейчас смотрю - совсем молодые парни и девушки работают дворниками, и мне порой их так жалко становится. Раньше-то в основном дворниками пожилые люди работали.
- Что бы вы пожелали современным водителям общественного транспорта?
- Главное - любить свою профессию, к пассажирам хорошо относиться. Ответственными и вежливыми быть на маршруте. Чтобы зарабатывали хорошо, детей хорошо воспитывали.
- Довольны, что всю жизнь водителем были?
- Доволен, что еще надо! Жизнью своей тоже доволен. Она - самое дорогое и важное. Никакое богатство ее не заменит.