По своей дорожке
Открытый источник
Велосипедисты, самокатчики и мопедисты «седлают своих коней», чему не очень-то рады пешеходы и автомобилисты. Что делается для развития велоинфраструктуры Алматы и какие это дает преимущества городу? Об этом в нашем обзорном материале.
Немного истории
В этом году исполняется 15 лет, как в Алматы проложили первую велодорожку. Она была обозначена на центральной улице города - по проспекту Абая - в 2011 году. Как вспоминают сами велосипедисты, первое время прохожие совсем не обращали на нее внимания и ходили, как по тротуару. Однако по мере развития велокультуры благодаря зеленым знакам и указателям на велодорожках стало приходить понимание, что это необходимость для общей безопасности. Далее в течение шести лет начался бум велосипедной активности. Велодорожки начали появляться не только в центре города, но и прокладывали свой тернистый путь к спальным районам. Появились услуги проката велосипедов с удобной абонентской платой и специальными парковочными зонами. Все больше алматинцев участвовали в веломарафонах. Рекордное число велодорожек было проложено в 2017 году - почти 13 километров.
Как сейчас?
С появлением электросамокатов и мопедов необходимость в велодорожках и улучшении велоинфраструктуры стала еще более актуальной. Согласно плану развития мобильного транспорта, за два года (2025-2026) акимат Алматы должен проложить дополнительно 26,7 км велодорожек. По данным Управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта, сейчас в Алматы обустроено 89,8 километра велоинфраструктуры. Из них 25,6 километра - велодорожки и 64,2 километра - велополосы. Всего, согласно генплану, до 2040 года в городе должно появиться 100 километров новых велодорожек.
Особое внимание будет уделено развитию велоинфраструктуры в микрорайонах, так как на сегодня пока нет общей велокарты, чтобы можно было спокойно проехать на велосипеде из одной крайней точки города в другую. Веломаршруты не образуют единой замкнутой сети, а расположены фрагментарно. Даже в центре города, где лучше всего развита сеть велодорожек, они зачастую прерываются. Велосипедисты вынуждены ездить по тротуарам, что вызывает недовольство со стороны прохожих. По словам заместителя акима Алматы Алмасхана Сматлаева, в городе будут увеличивать количество инфраструктуры для маломобильного транспорта, разрабатываются транспортные схемы для нескольких крупных улиц города.
Так, новые велодорожки и маршруты для самокатов, по данным управления, планируют обустроить в ближайшее время на улице Сатпаева, проспекте Назарбаева и улице Тимирязева. Также рассматривается возможность создания инфраструктуры на улицах Жандосова и Жарокова. Эти участки уже обследованы с точки зрения безопасности. Поэтому в одних местах будут велополосы на проезжей части, в других - отдельные велодорожки.
Впервые в Алматы появятся велосветофоры и специальные переезды через перекрестки. Также предусмотрены дорожные разметки и буферные зоны с разделительными бордюрами. «В рамках проектов благоустройства предусмотрено освещение, - сообщили в Центре организации дорожного движения города Алматы. Работы по установке боллардов для обособления велодорожек планируется выполнить в мае после того, как определится подрядная организация.
Так как мегаполис расширяется и пробиваются крупные улицы в северном направлении, теперь в план сразу закладывают новые велодорожки и маршруты для самокатов. Например, пробивается улица Толе би. И от улицы Яссауи до улицы Ашимова и далее до границы города предусмотрена велодорожка протяженностью 9 километров. Пробивка улицы Саина - от проспекта Рыскулова до улицы Акын Сара - также предусматривает велодорожку длиной 6,4 километра. Городские власти делают акцент на удаленные от центра районы, чтобы местным жителям можно было удобным бюджетным способом добираться до мест назначения. Учитывая, что в недавно присоединенных районах города большое число людей из социально уязвимой категории, езда на велосипеде обеспечила бы хорошую мобильность для людей с низкими доходами.
Проект по строительству линии BRT также предусматривает велоинфраструктуру. Около 15 километров велодорожек планируется создать в рамках строительства линии BRT по проспекту Райымбек батыра.
К безопасности и комфорту - вместе
Активные горожане и любители спортивного образа жизни не дремлют. Они создают велосообщества, активно участвуют в обсуждении велоинфраструктуры, предлагают свои идеи. И даже сами создают велокарты города для алматинцев и приезжих туристов, надеясь, что в ближайшем будущем в Алматы велодорожки будут представлять собой единую транспортную сеть.
Так, на страничке сайта Velojol можно увидеть велокарту города, которую велолюбитель Руслан Фатихов составил из личного опыта. Благодаря цветовой гамме можно понять, где велоинфраструктура хорошо развита, а где не очень. Можно увидеть, что велодорожки расположены «пятнами», и чтобы соединить их в единую сеть, понадобится время и активное участие самих велосипедистов.
- Наш проект - это сообщество для тех, кто выбирает свободу на двух колесах. Мы хотим, чтобы велосипед стал частью жизни как можно большего числа людей. Чтобы он был не просто транспортом, а настоящей свободой на двух колесах - возможностью исследовать города, уходить за горизонт и чувствовать себя живым, - говорится на сайте Velojol.
Впрочем, время вносит свои изменения. И механические велосипеды все больше меняют на электробайки. Еще недавно в Алматы был популярен и набирал обороты проект Almatybike. Сейчас идет модернизация проекта и будет перезапущена система арендных велосипедов с механических на электровелосипеды. Алматинцы воспринимают такие новшества на «ура», так как мобильный двухколесный транспорт все больше применяется не просто для прогулок, а как основное средство передвижения до работы.
- Раньше у меня была машина. Однако часы в диких пробках в час пик вынудили пользоваться общественным транспортом. Очень удобна система метрополитена. Я раньше парковал машину возле метро, а потом добирался до работы на подземке. Однако после того, как наш офис переехал, такой маршрут тоже стал неудобен. Обратил внимание, что до нового офиса проложена велодорожка. Посмотрел на карту на сайте Velojol и обрадовался, что могу доехать без «сбоев» по дороге. Впервые попробовал доехать до работы на велосипеде в прошлом году, - говорит алматинец Алихан Тукенов. - И теперь в теплое время года пользуюсь этим способом. И для здоровья полезно, и время экономит. Очень надеюсь, что велосипедная инфраструктура будет развита по всему городу.
На сегодня самые популярные улицы с велодорожками - это проспект Абая, улицы Тимирязева и Шевченко, по которым можно доехать до спальных районов мегаполиса. Однако количество велосипедистов было бы намного больше, если бы такие веломагистрали пролегали по всему городу. Существующая велоинфраструктура не справляется с потоком пользователей. И это создает аварийные ситуации для самих велосипедистов и пешеходов, которые устали от того, что в любой момент на них может наехать байк или самокат. Поэтому активисты прикладывают все усилия, чтобы поделиться своим личным опытом с городскими властями, предлагают идеи с велогаражами, велостоянками, велопарковками, обустройство перекрестков для безопасности велосипедистов. И тогда у нас будет упорядоченная и безопасная велоинфраструктура.
Следует отметить, что в Алматы в рамках программы «Таза Қазақстан» продолжается развитие инфраструктуры для экологически чистых видов транспорта. И развитие сети велодорожек способствует улучшению городской инфраструктуры, предоставляя жителям альтернативные способы передвижения. Это не только снижает уровень загазованности воздуха, поскольку уменьшает количество автомобилей на дорогах, но и позволяет сократить пробки, улучшая общую транспортную ситуацию в городе.
Тем временем
Источник: КП/Олег БЕЛОВ
Одной из острых проблем в развитии велосипедного движения в городах является активное распространение проката электросамокатов. Самокатчики часто отличаются не только агрессивной манерой езды, но и низкой культурой парковки, что до сих пор не контролируется. На многих велодорожках можно увидеть брошенные самокаты и даже целые парковки для них, как на этом снимке, сделанном на улице Кекимбаева (бывшая Каблукова) в Алматы.