Не оказаться на мели
В порту Актау средняя глубина акватории до сих пор составляет 4,5 метра, тогда как для нормального судоходства требуется 6,5-7 метров/Открытый источник
Весной этого года эксперты Института океанологии Российской академии наук зафиксировали быстрый прирост береговой линии на фоне обмеления Каспийского моря, а также констатировали высокую динамику убывания и падения уровня воды.
В этой связи были проведены переговоры на уровне глав правительств России и Казахстана, в ходе которых Олжас Бектенов и Михаил Мишустин обсудили проблемы сохранения экосистемы Каспия, а также комплекс совместных мер, направленных на предотвращение дальнейшего снижения уровня Каспия и стабилизацию экологической ситуации.
Также по инициативе президента Касым-Жомарта Токаева в настоящее время разрабатывается проект Межгосударственной программы по сохранению водных ресурсов Каспия, участие в реализации которой смогут принять все прикаспийские государства.
Министерством экологии Казахстана согласовывается проект нового протокола по мониторингу, оценке и обмену информацией о состоянии Каспийского моря. Параллельно разрабатывается Программа мониторинга окружающей среды (ПМОС), которая позволит прикаспийским странам координировать наблюдения за морем.
В рамках Тегеранской конвенции пять прикаспийских стран разрабатывают «План действий по колебаниям уровня Каспийского моря», рассчитанный до 2035 года.
Есть и двухсторонние проекты, связанные с модернизацией акватории. В частности, недавно было объявлено о том, что Казахстан и Азербайджан готовятся создать совместное предприятие по дноуглублению Каспийского моря в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута - логистического коридора, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.
По состоянию на сентябрь 2025 года средний уровень моря только у берегов Казахстана уменьшился практически на 30 метров, а за последние 18лет площадь его поверхности в целом сократилась на 36 тысяч квадратных километров.
Если не остановить этот процесс, то в перспективе уже во второй половине ХХI века уровень Каспия упадет на 9-18 метров, а в целом, площадь морского бассейна сократится на 23-34%.
Таким образом, этот водоем может повторить судьбу другого моря - Аральского, спровоцировав экологическую катастрофу во всем Прикаспийском регионе.
Из-за обмеления существенно затрудняется судоходство в межгосударственном масштабе, а нефтяные танкеры с трудом добираются до нефтедобывающих объектов. Обмеление существенно затрудняет и реализацию программ Казахстана по расширению транзитных путей между Европой и Азией.
Непосредственная угроза судоходству
Самостоятельно работы по углублению дна Каспия Казахстан начал проводить год тому назад.
Как сообщило в мае прошлого года Министерство транспорта, для повышения безопасности мореплавания и создания условий для расширения терминальных мощностей был разработан план углубления морского дна на 1,5-2 метра с помощью специальной техники крупной европейской компании Jan de Nul.
Еще большую конкретику озвучил в те дни председатель правления Актауского международного морского торгового порта Абай Турикпенбаев, который в ходе нефтяного торгово-транспортного форума «Каспий и Центральная Азия» рассказал, что из-за падения уровня моря танкеры недогружаются - вместо 12 тысяч тонн сейчас загружается в лучшем случае около 10 тысяч.
«Мы планируем довести глубину до 7,7 метра, что позволит загружать суда в полном объеме. Это только первый этап, который обеспечит стабильную работу на ближайшие 3-4 года. Если уровень Каспия продолжит снижаться, мы приступим ко второму и третьему этапам дноуглубления», - сообщил Абай Турикпенбаев.
Чуть позже была озвучена и смета, согласно которой общая стоимость дноуглубительных работ в акватории порта составляет 42,1 млрд тенге. Из них на первую очередь (которая планировалась в 2025 году) необходимо 20,6 млрд тенге. При этом в правительстве отметили важный нюанс о том, что вопрос финансирования планируется проработать при уточнении республиканского бюджета на 2025 год.
Судя по всему, с деньгами все-таки возникала заминка, о чем заявил на пленарном заседании верхней палаты парламента сенатор Суюндик Алдашев.
«На сегодняшний день в данном направлении не предусмотрен источник средств на выполнение работ, что в свою очередь негативно сказывается на несвоевременной реализации проекта и стабильном функционировании Транскаспийского международного транспортного маршрута в целом», - отметил сенатор в своем официальном запросе к правительству Казахстана.
«Только в период с июня 2023 года по декабрь 2024 года снижение уровня моря составило 50 сантиметров. Следует отметить, что снижение уровня в акватории порта Актау еще на десять сантиметров приведет к снижению грузоперевозок сухогрузных судов в среднем на 131-150 тонн, а танкеров - на 200 тонн. А это приведет к снижению рентабельности грузоперевозок», - подчеркнул Суюндик Алдашев.
Согласно ответу правительства, через какое-то время часть средств все-таки была изыскана и, как сообщил в январе этого года акимат Мангистауской области, дноуглубительные работы смогли быть завершены в порту Курык, где глубина подходного канала была увеличена с 5,5 до 7-8 метров.
Однако в порту Актау средняя глубина акватории до сих пор составляет 4,5 метра, тогда как для нормального судоходства требуется 6,5-7 метров. В результате регион продолжает нести экономические потери в нефтегазовой добыче и судоходстве из-за снижения грузоподъемности судов.
Идти нужно глубже
Возникшую стагнацию в процессе углубления дна, похоже, и призвано исправить подписанное соглашение с Азербайджаном. И похоже, что на этот раз дело пойдет более активно, о чем свидетельствуют планы расширения потенциала национального торгового флота (в настоящее время насчитывающего 18 судов различного класса и предназначения).
Для повышения устойчивости перевозок в 2025 году Казахстан приобрел четыре автомобильных парома. Их ввод в эксплуатацию запланирован на лето 2026 года на маршруте Курык - порты Азербайджана, что позволит увеличить пропускную способность каспийского коридора и снизить логистические риски.
В конце прошлого года на судоверфи «Baku Shipyard» был размещен заказ на строительство двух контейнеровозов, а также ведутся переговоры о строительстве шести сухогрузов на заводах в Китае (впрочем, ввод этих судов в эксплуатацию планируется не ранее 2028 года).
Углубление дна - это не единственный совместный проект, разрабатываемый в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута.
Как проинформировали на прошедшем в апреле форуме Digital Qazaqstan, наша республика активно занимается выполнением проекта по прокладке оптоволоконного кабеля по дну Каспийского моря, который соединит страну с Азербайджаном и откроет новый цифровой маршрут между Китаем и Европой.
По данным Комитета телекоммуникаций, проект уже находится в практическом выполнении. В конце июня «Казахтелеком» сообщил о завершении одного из самых сложных этапов строительства подводной волоконно-оптической линии. Специалисты завершили горизонтально-направленное бурение в прибрежной зоне Актау. Через скальные породы был проложен подземный канал, по которому кабель выведут в Каспийское море. «Один из самых сложных этапов проекта успешно завершен. Теперь путь к морю готов», - сообщил глава АО «Казахтелеком» Багдат Мусин.
Сам кабель для Транскаспийской цифровой магистрали произвели в Китае, его длина - около 390 км, состоит он из трех секций, которые будут соединены в море. И если все сопутствующие работы будут проводиться по графику, то укладка должна быть завершена к концу нынешнего года, что открывает перед регионом серьезные перспективы для роста цифровой экономики и укрепления его роли как крупного технологического центра.
В августе нынешнего года в Международный день Каспийского моря в Тегеране запланировано проведение VII Каспийского саммита, в ходе которого пять прикаспийских государств должны будут «сверить часы», согласовать повестку дальнейшей совместной деятельности по спасению моря от обмеления и отчитаться о проделанной работе по модернизации акватории.
Свой пакет актуальных предложений безусловно внесет и казахстанская сторона. Теперь главное, чтобы в график этой важной работы не внесли коррективы иные геополитические обстоятельства.
Справка «КП»
По данным Американского геофизического общества, начиная с 1996 года уровень Каспийского моря снижается примерно на семь сантиметров, что особенно заметно в северной и восточной частях его акватории.