Зона непроезда
Сколько еще водители и пассажиры будут ежедневно проводить время в этих заторах, прежде чем участок получит комплексное решение?
Ташкентский тракт в районе рынка «Алтын Орда», начиная с разворота «подкова» в сторону Алматы - в районе больницы и мечети, ежедневно превращается в одну из проблемных точек для автомобилистов и пассажиров общественного транспорта до поселка Иргели.
И дело не только в интенсивном автомобильном потоке. Дорога, которая должна обеспечивать движение тысяч автомобилей, имея по пять полос в каждом направлении, не работает. Часть полос фактически используется не по назначению, а часть полос ограничена возможностью маневра. В результате водители часами стоят в заторах, а движение становится хаотичным и небезопасным. Что происходит на этом участке и в чем суть проблемы, которая не решается никак? Попробуем разобраться.
Стихийные рынки прямо у дороги
Остановочные комплексы превратились в места стихийной торговли. Продавцы, покупатели, припаркованные автомобили и подъезжающий транспорт создают дополнительную нагрузку на и без того загруженный участок. Остановка общественного транспорта должна обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров. Но когда вокруг нее формируется стихийный рынок, дорога начинает использоваться как торговая площадка и парковка.
Такси
Вторая проблема - такси, остановившиеся прямо в полосе движения. Отдельная ситуация - таксисты, которые останавливаются в крайней полосе, чтобы подобрать пассажиров в сторону Каскелена и Узынагаша. Водитель увидел человека, голосующего у дороги, - остановился. Один автомобиль занимает полосу, второй пытается объехать его, третий вынужден перестраиваться. А есть таксисты, которые сделали из остановочных комплексов отправные точки дислокации для такси.
И одна полоса движения постепенно превращается в место для остановки автомобилей. При высокой загрузке дороги даже несколько таких машин способны существенно снизить скорость всего потока.
Бетонный ограничитель
И, наконец, бетонное ограждение. Ситуацию усугубляет бетонный разделитель, который ограничивает возможности для маневра и перестроения. Получается парадоксальная ситуация: крайняя полоса занята такси, неправильно припаркованным транспортом и автомобилями, связанными со стихийной торговлей, а бетонное ограждение при этом физически ограничивает возможность водителей безопасно изменить траекторию движения.
В результате автомобили оказываются буквально «зажаты» между препятствиями. Проблема уже выходит за рамки дорожного движения, постоянные заторы - это не только потерянное время водителей и пассажиров. Чем дольше автомобили находятся в пробке и работают двигатели на холостом ходу, тем больше выхлопных газов поступает непосредственно в атмосферу. Скопление большого количества транспорта на одном участке формирует дополнительную нагрузку на экологический фон района.
Особенно это важно учитывать здесь, поскольку рядом расположены жилые кварталы, остановки общественного транспорта, объекты социальной инфраструктуры и пешеходные зоны.
Сценарий повторяется ежедневно и получается замкнутый круг: занята крайняя полоса - автомобили начинают перестраиваться - скорость потока падает - образуется скопление - пробка растет на сотни метров, автомобили стоят - двигатели продолжают работать - образуются дополнительные выбросы - ухудшается качество воздуха в непосредственной близости от дороги.
И пока проблема решается только увеличением количества полос или ремонтом дорожного покрытия, главная причина заторов остается на месте - организация движения и использование придорожной территории.
Почему на это стоит обратить внимание
Ташкентский тракт - важнейшая транспортная артерия, по которой ежедневно перемещаются тысячи людей, общественный транспорт и грузовой транспорт малой и средней тоннажности. Здесь ездят жители близлежащих районов и автомобилисты, направляющиеся каждый день в город и из города. Расширение дороги - это хорошо, но нельзя бесконечно пытаться «расширять» дорогу, если существующие полосы используются как парковка, место посадки пассажиров и стихийный рынок.
Комплексное решение
По мнению местных жителей, необходимо комплексно пересмотреть организацию движения на участке:
• ликвидировать стихийную торговлю непосредственно на остановочных комплексах;
• исключить остановку и парковку такси в полосах движения, разместив камеры контроля;
• организовать понятные и безопасные зоны посадки и высадки пассажиров, оборудованные знаками и разметками;
• навести порядок с парковкой вдоль дороги, сделав зоны парковки вне трассы;
• пересмотреть конфигурацию бетонного разделителя с учетом реального транспортного потока, на разметку;
• усилить контроль за соблюдением правил остановки и парковки.
На фотографиях хорошо видно, что проблема существует не на бумаге - она происходит прямо сейчас. Вопрос только в том, сколько еще водители и пассажиры будут ежедневно проводить время в этих заторах, прежде чем участок получит комплексное решение?
Ташкентский тракт должен быть транспортной артерией, а не сочетанием дороги, парковки, остановки такси и стихийного рынка.