Полвека человека: Опять по шпалам?

У нас первый свисток детского паровоза услыхали в 1946 году жители Акмолинска.

Фото: архив автора.

Но существовали в Союзе и совсем уж уникальные институты, призванные удовлетворять естественные потребности юных граждан в стремлении к взрослой жизни. Это были полноценные и качественные имитаторы настоящих действующих предприятий. Яркий пример — детские железные дороги (ДЖД), линии которых пусть и не опоясывали страну, но присутствовали в ней повсеместно.

Наш паровоз!

Самая первая такая железная дорога появилась в Тбилиси в 1935-м. А всего в Союзе в середине 1980-х годов функционировало 52 таких ДЖД с протяженностью путей от 1 до 11 километров. Из них 13 возили пассажиров в Казахстане.

У нас первый свисток детского паровоза услыхали в 1946 году жители Акмолинска (сейчас уже не всем казахстанцам интересно, что нынешняя столица возникла не на пустом месте, а на месте Целинограда, который, в свою очередь, когда-то именовался Акмолинском). Алма-Ата на сей раз была лишь второй — здесь нечто подобное увидели в 1952-м. (Тогда вагоны по рельсам таскал настоящий паровоз, представленный на одном из снимков.)

Ну а уж после своими детскими ЖД обзавелись Караганда (1957), Кокчетав (1977) и Кустанай (1978). В 1979 году детвора получила сразу четыре железные дороги — в Павлодаре, Атбасаре, Семипалатинске и Щучинске. Годом позже маленькие поезда загромыхали по рельсам в Чимкенте и Джезказгане. Последними в списке обладателей стали Аркалык (1986) и Актюбинск (1989).

...Те, кому сегодня «глубоко за», наверняка помнят Центральный парк культуры и отдыха имени Горького в Алма-Ате. И не забыли Детский городок в его южной части. А кто не забыл Детский городок, конечно же, помнит и детскую железную дорогу, без катания на которой не обходился ни один полноценный семейный визит в эту часть ЦПКиО.

Когда все по-взрослому

Юных пассажиров полвека назад более всего влекло то, что эта железная дорога вокруг Детского городка была абсолютно подлинной. Хотя стальной путь и замыкался полуторакилометровым кругом узкой колеи (шириной 750 мм), все здесь выглядело, как на настоящей «взрослой» магистрали (недаром в самом начале ее нарекли Малым Турксибом). Локомотив ТУ-2 (позже замененный на ТУ-7), три вагона польского производства на 38 мест, семафоры, шлагбаумы, две станции («Комсомольская» и им. Павлика Морозова), диспетчерская связь, расписание движения, объявления по громкоговорителю и... Очереди в кассу за билетами, ничем не отличавшиеся от тех очередей и билетов, которые существовали на всех прочих железнодорожных станциях страны.

Юных пассажиров полвека назад более всего влекло то, что эта железная дорога вокруг Детского городка была абсолютно подлинной.

Фото: архив автора.

Единственным отличием этой стальной магистрали от совсем уж «настоящей» было то, что всю работу «по эксплуатации и обслуживанию» выполняли дети — сверстники посетителей Детского городка. Они встречали вас на перроне, продавали билеты, отправляли поезда, следили за движением из диспетчерской, закрывали шлагбаумы, исполняли роль проводников в каждом вагоне... И даже управляли тепловозами! (Взрослые, разумеется, контролировали процесс, но почти не вмешивались.)

От простых посетителей парка этих ребят отличали аккуратно выглаженная форма, чувство ответственности и гордый вид, который так трудно было спрятать от окружающих. Между детьми-пассажирами и детьми-работниками сохранялась заветная дистанция, хотя и легко преодолимая, — чтобы перейти из одного разряда в другой, достаточно было унять робость, собраться с духом и записаться в соответствующий кружок при ДЖД. И участвовать в коротком, но захватывающем путешествии на поезде уже в ином качестве.

Билет с открытой датой

Для кого-то все это участие, правда, так и оставалось увлекательной игрой, приближенной к настоящей взрослой жизни. Но примерно для половины из тех нескольких тысяч счастливчиков, прошедших через кружок «Юного железнодорожника» и овладевших здесь азами профессии, игра незаметно перешла в настоящую взрослую жизнь. (О серьезности и уровне всего проекта говорит то, что все ДЖД были приписаны в СССР к Министерству путей сообщения.)

Отсюда выраставшие из своего возраста пионеры-школьники расходились по железнодорожным техникумам, ПТУ, институтам или прямиком по депо, на станции, полустанки, в поезда и локомотивы. Вот уж чья взрослая жизнь мало чем отличалась от той, с которой им приходилось иметь дело сызмальства. Разве что подросшие проводники очень быстро научились брать левых пассажиров и шустрить с грузами. На ДЖД этому не учили точно!

Может статься, что среди ветеранов казахстанских железных дорог, которые все еще водят составы, управляют движением и рулят процессом, есть те, чья профессиональная жизнь начиналась на этой круговой детской магистрали.

Отжившее...

...А затем начался период массового вымирания ДЖД по всей железнодорожной державе (за исключением, быть может, лишь России). Когда взрослые начали лихорадочно делить и спешно «приватизировать» все, что только попадалось в поле зрения, шансов у детской собственности не оставалось никаких. Почти все ДЖД в Казахстане прекратили существование в 90-е и лишь некоторые дотянули до нового тысячелетия.

...А затем начался период массового вымирания ДЖД по всей железнодорожной державе (за исключением, быть может, лишь России).

Фото: архив автора.

А как же то, спросите вы, что и сегодня возит маленьких пассажиров по старым рельсам в муниципальных и приватизированных парках республики? «То» относится к детским железным дорогам так же, как лапша быстрого приготовления к настоящему лагману. Нынешние ярко-размалеванные «эрзацы» на непонятной тяге, ведомые небритыми дядьками, — это всего лишь банальный парковый аттракцион для ныне подрастающих поколений. Сопоставимы с настоящими лишь тарифы, которые берутся за билеты. (Тут все без обмана!) Да оставшиеся от прошлого рельсы...

У «Комсомолки» в Казахстане появился свой канал в Telegram. Публикуем актуальные новости в течение 10 минут, беседуем со звездами эстрады и бизнес-аналитиками, говорим о курсе тенге каждый день.

Он не навязчивый. Новости приходят один раз в 20 минут. Вы будете в курсе всех важных событий.

Перейти на канал: https://t.me/kp_kz